Yhdyskuntalautakunnassa 25.4.2023 \u00e4\u00e4nestettiin Oulun, Iin ja Muhoksen joukkoliikenteen palvelutasosuunnitelmasta. Vihre\u00e4t, Vasemmistoliitto ja SDP olisivat halunneet selke\u00e4\u00e4 parannusta joukkoliikenteen palvelutasoon, mik\u00e4 oli my\u00f6s joukkoliikennep\u00e4\u00e4llik\u00f6n esitys. Yhdyskuntajohtajan ja kaupungininsin\u00f6\u00f6rin esitys oli, ett\u00e4 palvelutasoa ei paranneta. \u00c4\u00e4nestyksess\u00e4 p\u00e4\u00e4dyttiin \u00e4\u00e4nin 8-5 v\u00e4h\u00e4iseen palvelutason nostoon kaupunkialueella. Asia etenee viel\u00e4 lopulliseen p\u00e4\u00e4t\u00f6ksentekoon kaupunginhallitukseen. Aino-Kaisa Mannisen johdolla kirjoitimme alla olevan mielipiteen Forum-lehteen ja j\u00e4timme valmistelemani eri\u00e4v\u00e4n mielipiteen p\u00f6yt\u00e4kirjaan.<\/p>\n
Toimiva joukkoliikenne on arvovalinta<\/strong><\/p>\n Joukkoliikenteen palvelutasop\u00e4\u00e4t\u00f6s vuoteen 2028 asti ly\u00f6d\u00e4\u00e4n lukkoon toukokuun alussa kaupunginhallituksessa.<\/p>\n \u00c4\u00e4nestimme yhdyskuntalautakunnassa joukkoliikennett\u00e4 kehitt\u00e4v\u00e4n vaihtoehdon 1 puolesta, mutta harmiksemme se ei saanut lautakunnan enemmist\u00f6\u00e4 taakseen.<\/p>\n Mik\u00e4\u00e4n palvelutasosuunnitelmista ei ole t\u00e4ydellinen ja ratko kaikkia joukkoliikenteeseen liittyvi\u00e4 ongelmia. Vaihtoehto 1 olisi kuitenkin reipas askel oikeaan suuntaan. Siin\u00e4 joukkoliikennett\u00e4 kehitett\u00e4isiin tasapuolisesti kaupunkialueella ja kaupunkialueen ulkopuolella Haukiputaalla, Kiimingiss\u00e4, Oulunsalossa, Iiss\u00e4 ja Muhoksella.<\/p>\n Oulun joukkoliikenteess\u00e4 on meneill\u00e4\u00e4n positiivinen kierre. Koronapandemiaa edelt\u00e4v\u00e4t joukkoliikenteen matkustajam\u00e4\u00e4r\u00e4t ovat palanneet l\u00e4hes ennalleen, ja useat bussivuorot ovat jo nyt t\u00e4ynn\u00e4. On arvovalinta, annammeko positiivisen kierteen jatkua vai haluammeko tarkoituksella yll\u00e4pit\u00e4\u00e4 mainettamme huonosti toimivan joukkoliikenteen kaupunkina.<\/p>\n Vaihtoehdon 2 my\u00f6t\u00e4 voi olla, ett\u00e4 putoamme pois suurten kaupunkien joukosta joukkoliikenteen valtionosuuksista ja kehitt\u00e4mishankkeista.<\/p>\n Kokoomuksella, keskustalla ja perussuomalaisilla on viel\u00e4 mahdollisuus muuttaa kantaansa kaupunginhallituksessa ja asettua vaihtoehdon 1 puolelle.<\/p>\n yhdyskuntalautakunnan j\u00e4senet<\/p>\n Aino-Kaisa Manninen (vihr.) Yhdyskuntalautakunta 25.3.2023<\/p>\n Asiakohta 8. Esitys joukkoliikenteen tavoitteellisesta palvelutasosta Oulun kaupungin sek\u00e4 Iin ja Muhoksen kuntien alueella 2024-2028<\/p>\n P\u00e4\u00e4t\u00f6sesitys: Eri\u00e4v\u00e4 mielipide: Yhdyskuntalautakunnassa 25.4.2023 \u00e4\u00e4nestettiin Oulun, Iin ja Muhoksen joukkoliikenteen palvelutasosuunnitelmasta. Vihre\u00e4t, Vasemmistoliitto ja SDP olisivat halunneet selke\u00e4\u00e4 parannusta joukkoliikenteen palvelutasoon, mik\u00e4 oli my\u00f6s joukkoliikennep\u00e4\u00e4llik\u00f6n esitys. Yhdyskuntajohtajan ja kaupungininsin\u00f6\u00f6rin esitys oli, ett\u00e4 palvelutasoa ei paranneta. \u00c4\u00e4nestyksess\u00e4 p\u00e4\u00e4dyttiin \u00e4\u00e4nin 8-5 v\u00e4h\u00e4iseen palvelutason nostoon kaupunkialueella. Asia etenee viel\u00e4 lopulliseen p\u00e4\u00e4t\u00f6ksentekoon kaupunginhallitukseen. Aino-Kaisa Mannisen johdolla kirjoitimme alla olevan mielipiteen Forum-lehteen […]<\/p>\n","protected":false},"author":95,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-712","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tiedotteet"],"featuredImage":"","authorName":"esa.aalto","term":["Tiedotteet"],"author_url":"https:\/\/henkilot.vihreat.fi\/esa.aalto\/?p=712","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/henkilot.vihreat.fi\/esa.aalto\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/712","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/henkilot.vihreat.fi\/esa.aalto\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/henkilot.vihreat.fi\/esa.aalto\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/henkilot.vihreat.fi\/esa.aalto\/wp-json\/wp\/v2\/users\/95"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/henkilot.vihreat.fi\/esa.aalto\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=712"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/henkilot.vihreat.fi\/esa.aalto\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/712\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":713,"href":"https:\/\/henkilot.vihreat.fi\/esa.aalto\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/712\/revisions\/713"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/henkilot.vihreat.fi\/esa.aalto\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=712"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/henkilot.vihreat.fi\/esa.aalto\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=712"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/henkilot.vihreat.fi\/esa.aalto\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=712"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nEsa Aalto (vihr.)
\nSuvi R\u00f6ntynen (vas.)
\nVille Luotola (vas.)
\nJoni Meril\u00e4inen (sd.)<\/p>\n
\nYhdyskuntalautakunta esitt\u00e4\u00e4 kaupunginhallitukselle, ett\u00e4 Oulunseudun joukkoliikenne j\u00e4rjestet\u00e4\u00e4n vuosina 2024\u20132028 Oulun kaupunkistrategian toteutumista tukevan palvelutasovaihtoehdon VE1 mukaisesti.<\/p>\n
\nJoukkoliikenteen palvelutasoksi tulee valita vaihtoehdon VE1 mukainen palvelutaso. Vain siten pystyt\u00e4\u00e4n vastaamaan kasvaneeseen palvelutarpeeseen. Verrattuna nykytilan yll\u00e4pit\u00e4v\u00e4\u00e4n vaihtoehtoon VE3 vaihtoehdon VE2 nettokustannusvaikutus on noin 1,5 milj. \u20ac ja vaihtoedon VE1 kustannusvaikutus on noin 3 milj. \u20ac. Vaihtoehtojen VE1 ja VE2 v\u00e4linen ero on siis vain 1,5 milj. \u20ac vuodessa. Vaihtoehdossa VE2 joukkoliikenteen kehitt\u00e4minen on v\u00e4h\u00e4ist\u00e4 ja keskittyy pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n Oulun kaupunkialueelle. Vain vaihtoehto VE1 kehitt\u00e4\u00e4 joukkoliikennett\u00e4 my\u00f6s aluekeskuksissa Haukiputaalla, Kiimingiss\u00e4 ja Oulunsalossa, joissa tarve palvelutason parantamiselle on suurin.
\nAluekeskusten veto- ja pitovoiman yll\u00e4pit\u00e4minen on haasteellista. Tonttikysynt\u00e4 on monin paikoin tarjontaa v\u00e4h\u00e4isemp\u00e4\u00e4 ja asukasm\u00e4\u00e4r\u00e4t laskevia. My\u00f6s palvelutarjonta on heikkenev\u00e4. Etenkin Oulunsalossa my\u00f6s sote-palveluiden tarjonta saattaa supistua Pohteen palveluverkon muutosten my\u00f6t\u00e4.
\nJoukkoliikenteen kehitt\u00e4minen on aivan v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4t\u00f6nt\u00e4 aluekeskusten elinvoimaisuuden mahdollistamiseksi. Yh\u00e4 harvemmassa perheess\u00e4 on mahdollista pit\u00e4\u00e4 kahta autoa arjen liikkumistarpeita varten. Nykyinen joukkoliikennetarjonta on monin paikoin liian v\u00e4h\u00e4ist\u00e4 mm. opiskelu, ty\u00f6- ja asiointiliikkumisen tarpeisiin. Et\u00e4isyydet l\u00e4hipalveluihin ja Oulun keskustaan ovat aluekeskuksissa pidemm\u00e4t eik\u00e4 ykk\u00f6sluokan py\u00f6r\u00e4teit\u00e4 tai baanoja ole mahdollista k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 samaan tapaan kuin kaupunkialueella, mik\u00e4 korostaa joukkoliikenteen toimivuuden t\u00e4rkeytt\u00e4. Mik\u00e4li joukkoliikennett\u00e4 ei saada toimimaan, yh\u00e4 harvempi perhe valitsee asuinpaikkansa hieman et\u00e4\u00e4mm\u00e4lt\u00e4 Oulun keskustasta ja yht\u00e4 harvempi yritys sijoittuu n\u00e4ille alueille. Kehityssuunta johtaa lopulta aluekeskusten hiljenemiseen ja palveluiden kuten lukioiden vetovoiman v\u00e4henemiseen ja lopulta niiden tarpeellisuuden tarkasteluun ja lakkautuksiin.
\nKaupungin tasapainoiseksi kehitt\u00e4miseksi olisi eritt\u00e4in t\u00e4rke\u00e4\u00e4, ett\u00e4 aluekeskukset pysyisiv\u00e4t v\u00e4hint\u00e4\u00e4n nykyisen kokoisina. Oulun kasvutavoitetta ei voida saavuttaa pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n keskeisell\u00e4 kaupunkialueella, jos ymp\u00e4rysalueet samanaikaisesti taantuvat. Oulun kehitt\u00e4misen keskitt\u00e4minen keskeiselle kaupunkialueelle johtaisi palveluverkon ruuhkautumiseen ja lis\u00e4\u00e4ntyv\u00e4\u00e4n investointitarpeeseen. Samanaikaisesti aluekeskuksissa palveluverkko ja tekninen infrastruktuuri tulisivat olemaan yh\u00e4 enemm\u00e4n vajaak\u00e4yt\u00f6ll\u00e4.
\nEsimerkiksi Haukiputaan Asemakyl\u00e4ll\u00e4 on valmisteilla uusi laaja asemakaavahanke, jolla alueen tonttitarjontaa lis\u00e4tt\u00e4isiin huomattavasti. Aseman koulua peruskorjataan merkitt\u00e4v\u00e4sti tulevina vuosina. My\u00f6s Asemakyl\u00e4n ty\u00f6paikka-alueelle rakennetaan uusia katuja, jotta tontteja voidaan luovuttaa uusien yritysten tarpeisiin. Alueen joukkoliikenne toimii kuitenkin ainoastaan tunnin vuorov\u00e4lein arjen aamu- ja iltap\u00e4ivin\u00e4. Vaihtoehdossa VE1 joukkoliikenne nostettaisiin tarpeen mukaiselle tasolle, jolloin linja 22 kulkisi p\u00e4ivisin puolen tunnin vuorov\u00e4lill\u00e4. Kyseinen linja kulkee Haukiputaan ammattikoululta Linnanmaan kautta OSAO:lle, jolloin se palvelisi erinomaisesti haukiputaalaisia my\u00f6s Linnanmaan opiskelu- ja ty\u00f6paikkakeskittym\u00e4n suuntaan. Nykyisin Haukiputaalta kuljetaan Linnanmaalle p\u00e4\u00e4asiassa k\u00e4ytt\u00e4en Iist\u00e4 Ouluun liikenn\u00f6iv\u00e4\u00e4 linjaa 23, joka siirtyisi vaihtoehdossa VE1 moottoritielle mahdollistaen Iist\u00e4 lyhyemm\u00e4n matka-ajan kaupunkiin. Jotta Asemakyl\u00e4lle teht\u00e4vist\u00e4 investoinneista saataisiin niit\u00e4 vastaava hy\u00f6ty, pit\u00e4\u00e4 my\u00f6s joukkoliikenteen olla toimiva. Ihmisten t\u00e4ytyy p\u00e4\u00e4st\u00e4 kulkemaan koteihinsa, t\u00f6ihin ja harrastuksiin ja muille asioille. Sama koskee my\u00f6s muita alueita Haukiputaalla, Kiimingiss\u00e4 ja Oulunsalossa.
\nVaihtoehdossa VE1 joukkoliikenteen kehitt\u00e4minen on tarpeen mukaista my\u00f6s kaupunkialueella. Erityisen huomionarvoista on aikatauluvapaa liikkuminen mm. Linnanmaalta keskustaan. Yliopistolla johto ja opiskelijat kokevat tarpeelliseksi yliopiston vahvemman kytkemisen kaupungin keskustaan ja kampusten v\u00e4lisen et\u00e4isyyden v\u00e4hent\u00e4misen, mihin joukkoliikenteen kehitt\u00e4minen osaltaan vastaisi.
\nKaupunkistrategian mukainen kaupungin asukasluvun kasvu johtaa v\u00e4ist\u00e4m\u00e4tt\u00e4 liikenteen m\u00e4\u00e4r\u00e4n kasvuun. Liikenteen kasvu ei voi toteutua henkil\u00f6autoliikenteen kasvuna ilman merkitt\u00e4vi\u00e4 investointeja tie- ja katuverkkoon ja pys\u00e4k\u00f6intipaikkoihin viihtyvyyden ja viheralueiden kustannuksella. Elleiv\u00e4t uudet oululaiset p\u00e4\u00e4se kulkemaan joukkoliikenteell\u00e4, kun linja-autot ovat t\u00e4ysi\u00e4 tai vuorotarjontaa ei ole, he hakeutuvat asumaan muihin kaupunkeihin tai p\u00e4\u00e4tyv\u00e4t henkil\u00f6autojen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n. Kumpikin n\u00e4ist\u00e4 vaihtoehdoista on Oulun kannalta ep\u00e4edullinen. Kaikki oululaisten liikkuminen ei voi perustua joukkoliikenteeseen, mutta mahdollisimman monen siirtyminen joukkoliikenteen k\u00e4ytt\u00e4jiksi vapauttaa katuverkolta ja pys\u00e4k\u00f6intipaikoilta tilaa heille, ketk\u00e4 omaa autoa v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 tarvitsevat.
\nVaihtoehdon VE1 esitykset palvelutason kehitt\u00e4miseksi ovat huolellisesti arvioituja ja perustuvat todelliseen palvelutarpeeseen ja kaupunkistrategian toteuttamiseen. Vaihtoehto VE1 on kokonaiskustannuksiltaan selv\u00e4sti kaupungille edullisin ja ainoa kaupunkistrategian mukainen vaihtoehto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"